Dossiers disponibles
Visite médicale aéronautique
Classe 1, classe 2 et LAPL : validités, coûts, circuits et autorités en Belgique, France, Suisse et Luxembourg. Le régime ULM y est traité à part.
Lire le dossierPréparer sa visite
La checklist avant le jour J : pièces à apporter, ce qui peut fausser la tension et l'ECG, l'effet « blouse blanche », et la règle d'or : l'AME est un allié.
Lire le dossierCe que la visite examine, poste par poste
Vision, audition, cœur, tension, antécédents, analyses : ce qui est mesuré à chaque poste et les seuils publics. Pas d'auto-diagnostic « apte / inapte » : la décision reste à l'AME.
Lire le dossierSanté mentale & volet psychologique
Test psychologique, dépression, anxiété : ce que la visite regarde vraiment côté psychologique, et pourquoi la franchise protège. Sans diagnostic ni pronostic : la décision reste à l'AME.
Lire le dossierOù passer sa classe 1 initiale
Centres agréés (AeMC), délais et coûts par pays, Belgique, France, Suisse, Luxembourg, Espagne. Et la vraie question : faut-il aller la passer ailleurs ?
Lire le dossierAudition du pilote
Le bruit du cockpit et ses effets sur l'oreille, le rôle de l'oreille comme capteur de pression, et la protection : passif, bouchons et casques ANR.
Lire le dossierDécoder son audiogramme
Les deux axes du tracé, ce que mesurent vraiment les seuils en décibels, et la différence entre normalité clinique et seuil d'aptitude.
Lire le dossierHypoxie & monoxyde de carbone
Deux dangers qu'on ne sent pas venir : pourquoi l'hypoxie trompe le jugement avant tout le reste, et pourquoi un oxymètre ne détecte pas le CO.
Lire le dossierHypertension, diabète & aptitude
Ce que le règlement européen dit vraiment de la tension et du diabète : les seuls chiffres qui figurent au texte, et ceux qui n'y sont pas.
Lire le dossierInaptitude médicale : recours et démarches
Déclaré inapte ? Ce que fait vraiment l'autorité, le renvoi que les pilotes sous-estiment, et les délais de recours en Belgique, France, Suisse et Luxembourg.
Lire le dossierPlongée et vol
Combien de temps attendre entre une plongée et un vol ? 12 h, 18 h ou 24 h : la physiologie de la décompression et les repères DAN/UHMS, expliqués de l'intérieur du caisson hyperbare.
Lire le dossierDaltonisme et vision des couleurs
Le test d'Ishihara, ce qui se passe si on le rate, et pourquoi la classe 1 et la classe 2 ne suivent pas le même circuit. Avec les idées fausses les plus répandues, corrigées au texte.
Lire le dossierLunettes du pilote
Correction visuelle et codes portes sur le certificat : ce que le règlement autorise, la paire de secours, et ce que l'examinateur vérifie au poste visuel.
Lire le dossier
Le point du pilote
Avant l'aviation, j'ai été infirmier, plusieurs années au CHUV de Lausanne, en cardiologie, soins intermédiaires, urgences et caisson hyperbare. Cette double casquette me fait aborder la médecine aéronautique non comme une paperasse administrative, mais avec l'œil d'un ancien soignant : les articles de cette rubrique croisent les exigences réglementaires des autorités de l'aviation et une compréhension concrète de la physiologie du vol.
Pilote et ancien soignant, pas médecin : ces contenus informent, ils ne posent aucun diagnostic.
La santé passe aussi par le bon matériel
Protéger son audition avec un bon casque ANR compte autant que l'hygiène de vie.
Protéger son auditionCe qui est en accès libre, et ce qui est dans le guide
Autant vous le dire franchement plutôt que de vous le faire découvrir en chemin. Ce site restera en accès libre, et pour beaucoup de lecteurs il suffit : il explique ce que le règlement prévoit et ce que la visite examine. Ce qu'il ne fait pas, c'est vous dire quoi faire, semaine par semaine, dans les trois mois qui précèdent votre rendez-vous, ni comment constituer un dossier quand un point accroche. C'est là que commence le guide.
Sur le site, en accès libre
- Ce que le règlement européen prévoit, article par article, avec ses références, pour que vous puissiez vérifier vous-même
- Les idées fausses les plus répandues, corrigées au texte
- Ce que la visite examine, dans les grandes lignes
- La check-list de préparation en PDF, offerte à l'inscription à la lettre
En résumé : de quoi comprendre. Vous saurez ce qui existe, et pourquoi. Vous ne saurez pas quoi faire de votre côté, ni à quel moment.
Dans le guide : 59 €
- Un rétroplanning daté, de J-90 au matin de l'examen : quatre étapes, avec ce qu'on décide, ce qu'on demande et ce qu'on verrouille à chacune. Rien de tel n'est publié sur ce site.
- Les postes de l'examen, un par un, sur près de la moitié du guide. Chacun au même format : ce que l'examinateur regarde, les erreurs évitables, et la question à poser avant. Le site en donne les grandes lignes, le guide donne le déroulé.
- Six situations qui compliquent, reprises une par une : un antécédent banal, un traitement en cours, une chirurgie de l'oeil, une tension découverte le jour même, l'apnée du sommeil, le diabète. Chapitre relu par deux médecins aéronautiques agréés.
- Si ça se passe mal : la démarche en cinq étapes, les délais de recours de votre pays, les rappels d'agenda à poser dès la notification, et le courrier type pour réclamer votre dossier médical.
- L'annexe de votre pays : qui examine, où, quels formulaires, quels coûts constatés, quel parcours en cas de renvoi. Revue quatre fois par an, à vous pendant douze mois.
- Les outils à imprimer et à emporter : les check-lists détachables, et la fiche de questions à sortir pendant la consultation.
En résumé : de quoi exécuter. 122 à 125 pages, l'édition de votre pays, votre exemplaire à votre nom.
Ni pronostic d aptitude, ni avis médical, ni astuce pour cacher quoi que ce soit. Un document de préparation, et il le dit lui-même.
La lettre du Labo du Pilote
Un dossier de fond à chaque parution. Vérifié au texte officiel, écrit par un pilote de ligne qui a aussi été soignant.
Cadeau de bienvenue : la check-list de préparation à la visite, en PDF.