Visite médicale aéronautique : le guide complet 2026 (classe 1, classe 2, LAPL)

badge Quel certificat pour quelle licence ?

Le certificat médical n'est pas un examen unique : il est indexé sur la licence que vous visez. Plus les privilèges sont larges (transport de passagers, vol commercial), plus la barre médicale est haute.

Source : EASA Part-MED, Annexe IV du Règlement (UE) 1178/2011. La classe 1 inclut les privilèges des classes 2 et LAPL ; la classe 2 inclut ceux de la LAPL — si vous détenez une classe 1 valide, vous n'avez donc pas besoin d'un certificat séparé pour voler en privé.

event_available Validité : combien de temps dure mon certificat ?

C'est la question la plus posée sur les forums, et la source d'erreurs coûteuses. Les durées dépendent de votre âge le jour de l'examen et de la classe. Chiffres issus du texte réglementaire EASA Part-MED (MED.A.045).

* Un certificat classe 2 ou LAPL délivré avant 40 ans cesse d'être valable une fois l'âge de 42 ans atteint (la durée de 60 mois est donc « plafonnée » au 42^e anniversaire).

Revalidation vs renouvellement : la nuance qui coûte cher

Les mêmes principes de revalidation (dans les 45 jours précédant l'expiration) et de renouvellement (après expiration) s'appliquent :

Ce qui sépare une prorogation d'un renouvellement, ce n'est pas l'ancienneté de la péremption : c'est la fenêtre de 45 jours (MED.A.045 b) et c)1)). Les paliers — moins de 2 ans, de 2 à 5 ans, plus de 5 ans — interviennent à l'intérieur du renouvellement et déterminent le contenu de l'examen (MED.A.045 c)2)).

La fenêtre de 45 jours coupe dans les deux sens. Un examen passé dans les 45 jours précédant l'expiration proroge le certificat à compter de la date d'expiration (MED.A.045 b) et a)5)). Passé plus tôt, il sort de cette fenêtre : l'examen bascule en renouvellement (MED.A.045 c)1)) et la nouvelle validité court à compter de la date d'examen. Le pilote prudent qui s'y prend trois mois avant s'offre trois mois de moins.

Un renouvellement, y compris après plus de cinq ans de péremption, peut être réalisé par un AeMC ou par un AME — en classe 1 comme en classe 2 (MED.A.040 c)1)). Passé cinq ans, ce sont les exigences d'examen de la délivrance initiale qui s'appliquent (MED.A.045 c)2)iii)) : l'examen est aussi complet qu'un examen initial, mais le règlement n'impose pas le centre. En pratique, certains AME préfèrent orienter vers un AeMC : vérifiez auprès du vôtre.

personal_injury Entre deux visites : quand votre aptitude peut cesser

Entre deux visites, votre aptitude peut cesser sans qu'aucun papier ne l'indique. MED.A.020 a) : vous n'exercez à aucun moment les privilèges de votre licence si vous avez connaissance d'une diminution de votre aptitude médicale, si vous prenez un médicament prescrit ou non prescrit, ou si vous recevez un traitement médical, chirurgical ou autre. MED.A.020 b) : vous devez obtenir un avis aéromédical sans délai et avant d'exercer les privilèges en cas d'opération chirurgicale ou de procédure invasive, de prise régulière d'un médicament, de blessure grave, de maladie grave, de grossesse, d'admission en hôpital ou clinique, ou de besoin de verres correcteurs pour la première fois.

stethoscope Comment se déroule la visite ?

L'examen est une visite de médecine générale enrichie d'examens orientés « facteurs de vol ». Pour une classe 2 / LAPL, comptez en général une heure. Le médecin commence par un questionnaire d'antécédents que vous remplissez ensemble, puis pratique un examen physique.

Examens typiques (classe 2 / LAPL) : recherche d'anomalies au niveau des yeux et oreilles, du cœur, des poumons, de l'abdomen et des membres ; mobilité, équilibre et coordination ; et, si besoin, des examens complémentaires comme une analyse de sang ou un ECG.

En classe 2, l'analyse d'urine, l'examen de la vision et le test de l'audition sont obligatoires à chaque visite — MED.B.035 a) : « Chaque examen aéromédical doit comporter une analyse d'urine. » MED.B.080 a)1) : « L'audition du demandeur doit être testée à chaque examen. » MED.B.070 a)2)i) : examen ophtalmologique standard à l'examen initial et à tous les examens de prorogation et de renouvellement. Le régime « dans la mesure où le médecin le juge nécessaire » existe bien, mais il est propre au LAPL (MED.B.095 d)).

Pour la LAPL, le standard est volontairement allégé : examen clinique, mesure de la tension, test urinaire, évaluation de la vision et de l'audition à l'examen initial ; les réévaluations pour les moins de 50 ans peuvent être plus légères et se concentrer sur les antécédents.

Trois issues possibles à l'examen :

public Où passer sa visite, et qui décide ? (Belgique, France, Suisse, Luxembourg)

Le certificat EASA est le même partout, mais chaque pays a sa propre autorité, ses centres et sa liste officielle de médecins agréés. C'est précisément là que les pilotes francophones se perdent — voici le circuit pour les quatre pays. Dans tous les cas, le réflexe le plus sûr est de partir de la liste officielle de votre autorité nationale (lien dans les sources en bas de page) : les médecins agréés y figurent, à jour.

payments Combien ça coûte ?

La visite n'est pas remboursée par la sécurité sociale : c'est un coût à anticiper. Ordres de grandeur observés (à confirmer au cas par cas auprès du praticien, les honoraires sont libres) :

À titre d'exemple en France, un médecin agréé facture 55 € une visite classe 2 ou LAPL et 40 € un certificat de non contre-indication, d'autres praticiens facturant entre 70 et 90 € ; d'autres sources situent la classe 2 plutôt autour de 70-100 €. En Belgique, certains AME pratiquent un prix fixe par visite quelle que soit la classe, incluant tous les examens standards réalisés au cabinet — d'éventuels examens externes restant à part. En Suisse, les tarifs sont sensiblement plus élevés et l'examen initial classe 1 inclut le passage obligatoire chez l'ophtalmologue OFAC.

paragliding Et l'ULM ? Un régime à part, et qui varie selon le pays

C'est une source de confusion permanente, et le cadre n'est pas le même d'un pays francophone à l'autre — d'où l'intérêt d'un point de vue européen que les sites américains ne peuvent pas vous donner. Une règle transversale se dégage : le médical ULM se durcit à mesure qu'on va de la France vers la Suisse, du « n'importe quel médecin » à l'« AME obligatoire ».

• France — le plus léger. L'ULM ne relève pas de la visite aéronautique EASA. En France, aucun texte réglementaire n'impose de certificat médical pour le brevet et la licence de pilote d'ULM en vol privé. L'arrêté du 31 juillet 1981 modifié, qui fixe ces conditions à son §4.5, n'en contient aucune — et son §2.3, consacré à l'aptitude physique et mentale, se termine par : « Aucun des termes de ce paragraphe ne concerne la licence de pilote d'ULM. » Le certificat médical de non contre-indication (CMNCI) que connaissent les ulmistes français est une condition de la licence fédérale FFPLUM, pas une obligation d'État. L'activité à titre onéreux, elle, est réglementée. L'arrêté du 17 février 2025 « OPS-ULM » exige, pour l'emport d'une personne à bord à titre onéreux (§7.7.7) comme pour les vols locaux à titre onéreux (§5.2.2 c)), que le pilote de 40 ans ou plus détienne un certificat médical d'absence de contre-indication à la pratique d'une activité à titre onéreux en ULM, ou l'un des certificats du règlement (UE) n° 1178/2011. Depuis l'arrêté du 16 mars 2026 (en vigueur le 1^er avril 2026), la grille de validité figure à l'appendice C, III : moins de cinq ans si le pilote a moins de 60 ans ; moins de deux ans s'il a moins de 70 ans ; moins d'un an à partir de 70 ans. L'appendice C, I précise que cet examen est effectué par tout docteur en médecine. À savoir : le brevet ULM, une fois obtenu, est permanent. Le « valable 24 mois » qu'on lit parfois vise le certificat théorique (délai pour décrocher le brevet après l'écrit), pas le brevet lui-même — une confusion fréquente qu'on prend soin de ne pas reproduire.
• Belgique — plus strict qu'en France. Pour piloter un ULM, il faut démontrer son aptitude à un médecin agréé en médecine aéronautique (AME) et détenir un certificat classe 1, 2 ou LAPL. Le paramoteur, lui, demande une classe 4 nationale, ou une classe 1/2 européenne. L'ULM belge n'échappe donc pas au médecin aéronautique, contrairement à l'ULM français. (Source : DGTA / mobilit.belgium.be, pages certificat médical ULM et paramoteur.)
• Luxembourg — une filière nationale. La DAC délivre une licence ULM nationale ; le médical accepté est un certificat Part-MED (EASA) ou national. L'ULM y a donc sa propre filière médicale, distincte des seuls AME Part-MED. (Source : DAC / guichet.public.lu.)
• Suisse — le plus exigeant, et pas de vrai régime ULM léger. Les ultralégers « classiques » restent hors cadre national ; seuls les Ecolight immatriculés HB peuvent voler, sous une licence UL suisse (adossée aux licences EASA) avec un médical de niveau LAPL ou classe 2, délivré par un AME. Les ULM étrangers n'entrent dans l'espace suisse qu'avec une permission spéciale (AIC 003/2022 ; liste officielle FOCA des types admis). En Suisse, on est donc au niveau licence EASA, pas ULM allégé. (Source : OFAC/BAZL.)

checklist Préparer sa visite : la checklist

Conseils pratiques de bon sens, confirmés par les praticiens :

1. 01

   Soyez honnête sur le questionnaire de santé. Le médecin est votre allié, pas votre adversaire — une omission découverte plus tard est bien plus problématique.

2. 02

   Apportez vos pièces : pièce d'identité, lunettes/lentilles + leur prescription, ordonnances et résultats d'examens récents si vous suivez un traitement.

3. 03

   Évitez l'alcool la veille et le café en excès le matin : cela peut fausser la tension et l'ECG.

4. 04

   Signalez tout médicament ou complément pris récemment. Certains traitements peuvent influer sur la tension, le tracé ECG ou les analyses d'urine. Le bon réflexe n'est pas d'arrêter un traitement de vous-même avant la visite, mais d'en parler à l'AME : c'est précisément son métier d'en tenir compte. En cas de doute sur un traitement régulier, posez la question avant le jour J.

5. 05

   Pour une classe 1 initiale, anticipez : prenez rendez-vous plusieurs semaines à l'avance et faites-la avant d'engager des frais de formation importants.

(Guide détaillé dans la sous-page « Préparer sa visite médicale ».)

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