Contenus médicaux
Les contenus médicaux, à commencer par le dossier sur la visite médicale de classe 1, de classe 2 et LAPL, s'appuient strictement sur les textes réglementaires (EASA Part-MED) et sur les sources officielles des autorités. Ils sont écrits par un pilote et ancien soignant, jamais un avis médical : en cas de doute, consultez un médecin examinateur aéronautique (AME).
Relecture par des médecins agréés
Un site sur l'aptitude médicale écrit par quelqu'un qui n'est pas médecin doit être relu par des médecins. Trois examinateurs aéronautiques agréés l'ont fait, et ont donné leur accord écrit pour être nommés.
Dr Sébastien Bisconte
Médecin examinateur aéronautique agréé. Il a relu les pages consacrées au cadre réglementaire : le vocabulaire, les périodicités et les seuils. Son périmètre de relecture porte sur la France.
Dr Frédéric Loock
Médecin agréé classe 2, la formulation qu'il a lui-même choisie. Il a relu le volet des antécédents et des traitements, et l'a nourri de sa pratique clinique.
Dr Marc-André Polet
Médecin examinateur aéronautique agréé (EASA B-AME 1015), spécialiste ORL en Belgique. Il a relu le volet des cas qui compliquent et apporté l'éclairage belge issu de sa pratique. Son périmètre de relecture porte sur la Belgique.
Ce que nous faisons de leurs remarques
Chaque remarque est vérifiée au texte avant d'être appliquée, puis répercutée sur toutes les pages concernées, et pas seulement sur celle qui a été relue. Une relecture médicale sert à corriger ce que nous avons écrit ; elle ne remplace pas la lecture du règlement.
Ce qui n'est pas encore relu, nous le disons aussi. Ces trois relectures portent sur le socle européen, la France et la Belgique. Les volets suisse et luxembourgeois n'ont pas encore été relus par un médecin de ces pays. Une relecture suisse est en cours ; nous cherchons toujours un examinateur luxembourgeois. Tant que ce n'est pas fait, ces pages ne portent aucune caution médicale, et elles le signalent.
D'où vient une affirmation
Quatre étages, jamais mélangés
Le règlement d'abord, avec le numéro de son point. Puis les moyens acceptables de conformité, publiés par l'Agence, où vivent presque tous les chiffres et que l'Agence peut modifier seule. Puis la publication de l'autorité nationale. Puis, en dernier, la page d'un centre agréé. Une page du Labo dit toujours à quel étage elle se trouve, parce qu'un seuil d'AMC et un article de règlement n'ont ni la même force ni la même durée de vie.
Ce qui n'entre jamais
Aucun forum, aucune école, aucun annuaire privé, aucun témoignage anonyme comme source d'une règle. Et depuis le Brexit, la guidance britannique ne décrit plus le droit européen : elle n'est citée que pour signaler une divergence, jamais pour énoncer une règle applicable chez nous. C'est le piège le plus fréquent, parce que c'est souvent la source la plus lisible qu'on trouve en cherchant.
Chaque chiffre porte sa date
Un tarif, un délai, une liste de centres : tout ce qui bouge est publié avec sa date de relevé, pour que vous puissiez juger vous-même si c'est encore d'actualité. Nous ne recopions pas un chiffre sans être allé le voir.
Ce que nous ne savons pas, nous l'écrivons
C'est la partie la moins vendeuse de cette méthode, et celle à laquelle nous tenons le plus. Chaque dossier se termine par ses limites assumées : les documents que nous n'avons pas pu ouvrir, les versions que nous n'avons pas pu collationner, les questions restées sans réponse.
- Quand un pays ne publie rien, nous écrivons qu'il ne publie rien.
- Quand un serveur officiel ne nous a rien servi, nous le signalons plutôt que de conclure.
- Ne pas trouver une règle n'est pas la preuve qu'elle n'existe pas, et nous ne le présentons jamais comme tel.
- Aucun pronostic d'aptitude, aucune interprétation de résultat, aucun conseil de traitement. Jamais, sous aucune forme, pas même rassurante.
Les tests d'équipement
Le Labo teste aussi du matériel : casques, radios, GPS, tablettes, sacoches, montres. Cette partie du site suit ses propres règles, indépendantes de celles qui précèdent.
1. Sélection
Nous ne traitons que ce qui sert vraiment en poste de pilotage. La conformité aux normes EASA, la fiabilité et l'encombrement sont les premiers filtres : un équipement qui ne passe pas ces trois-là ne va pas plus loin.
2. Approche
Quand du matériel est testé, il est acheté sur fonds propres ou retourné au fabricant après évaluation. Les analyses croisent l'usage réel et les spécifications techniques sourcées.
3. Intégrité des données
Les données sont vérifiées, jamais inventées. Pas d'inflation des notes : un défaut critique est signalé. Nous privilégions une lecture adapté / non adapté plutôt que des notes sur 10 sur des critères subjectifs.
Protocoles d'analyse
Transparence de l'affiliation
Les pages d'équipement contiennent des liens affiliés Amazon, signalés comme tels sur chaque page concernée : un achat passé par l'un d'eux peut nous rapporter une commission, sans aucun surcoût pour vous. Aucune page consacrée à la visite médicale n'en contient, et il n'y en aura jamais. Dans tous les cas, l'affiliation ne modifie ni la sélection ni les conclusions : un produit médiocre n'est pas recommandé, quelle que soit la commission, et un produit qui n'est pas vendu sur Amazon est cité sans lien plutôt qu'écarté.
Politique de mise à jour
L'aviation évolue, le matériel et la réglementation aussi. Les guides et comparatifs sont revus régulièrement, et la date de dernière mise à jour est indiquée sur les pages concernées.
Corrections
Une erreur signalée est vérifiée à la source, puis corrigée, y compris quand elle vient de nous. Les corrections de fond issues des relectures médicales sont appliquées à l'ensemble des pages concernées, pas seulement à celle qui a été relue. Si une donnée vous semble inexacte, écrivez-nous.
Ce qui est gratuit le reste
Un guide payant existe à côté de ce site. Rien de ce qui est aujourd'hui en accès libre ne passera derrière un paiement, et aucune page gratuite n'est volontairement amputée pour donner envie d'acheter. La frontière est ailleurs : le site explique ce que le règlement prévoit, le guide donne le calendrier, le déroulé et les outils.
Avis de lecteurs
Si des avis sont publiés, ils proviendront uniquement de lecteurs dont l'achat est vérifié, sollicités par un message unique envoyé environ une semaine après leur commande. Ils seront reproduits sans réécriture, avec la mention que leur auteur aura choisie. Les avis critiques seront publiés comme les autres, et aucun avis n'est ni acheté ni échangé.
Note géographique
Le site s'adresse aux pilotes francophones de France, Belgique, Suisse et Luxembourg. Les prix, la disponibilité et le cadre réglementaire sont indiqués pour ces marchés.
- Conformité et certifications EASA
- Vérification des prix et de la disponibilité en Europe
- Vérification de la disponibilité du SAV en Europe